刚量产就发售，理想小车为什么这般“心急”
前几日在冯仑的“年尾脱口秀节目”上，节目主持人让参会特邀嘉宾李斌用一个字小结自身的2019，后面一种顿了一下，答曰：“难。以前有些人说我是今年悲催的人，但我想了想還是‘难’更切合。”
一个“难”字，好像更能囊括李斌人生五味的五味杂陈。
还记得在网络上热传的那首由蔚来买车人们编唱的音乐《电动车主的自我修养》里边，买车人的难、公司的难、李斌的难，都被酣畅淋漓地吐槽了一番。好在，不久前蔚来第三季财报的利好消息，让其股票价格迈入了一波上涨幅度，也许这也会让李斌对自身的2020多一份自信心。
而就在李斌给自己和蔚来再次“找生路”的另外，他的好哥们、同行业兼投资者李想，正走在蔚来不久“行车”过的路面上。
就算算不上是难兄难弟，可是李想的理想，是否会仍将传接李斌，变成2020最‘难’的人呢？
夜里市的理想都错过哪些
据美联社引证俩位知情人人员表露，不久完成新汽车量产交付的理想，现阶段早已在国外开展了IPO申请办理，期待根据IPO最少募资五亿美金的资产。信息称理想最开始将于今年上半年度发售。此外，有报导称早就在今年第二季度，理想就聘用了高盛公司带头本次IPO申请办理，而且在今年11月完成了IPO申请办理的递交；中国层面，承担本次IPO财务审计的会计会计师事务所普华永道，也已入驻理想对其开展有关审计。
假如所述信息确凿，理想也将变成继2019年九月份蔚来10亿美金IPO大剧后，中国第二家在美发售的电瓶车初创公司。
李想为蔚来ES8新品发布会站口，李斌（左）和李想（右）
回望这俩家新造车阵营的发展史，你能发觉他们的步伐是这般一致。俩家企业创办人一位创立了易车，一位打造出了汽车之家论坛，都是有小车门户网服务平台情况。蔚来2019年发售以前两月不久完成第一台量产车ES8的交付，理想也是不久在上月交付了第一台量产车理想one。
自然，这种偶然也许并沒有现实意义，但针对李想来讲，他如今走的路面却能见到蔚来留有的沥青路面。唯一不一样的是，理想的路将会比蔚来要更为艰辛。
蔚来于2017年创立迄今，商品和有关服务设施虽一直备受提出质疑，但好在商品的整体规划、交付后的生产能力抬升还算圆满，现如今2款车系均已量产发售（第三款车系也已公布）。相较之中，在产品策划和生产能力层面上，理想好像也不那麼理想了。
2016年创立的理想，假如从考虑時间上看来与蔚来、小鹏、威马等造车新势力对比差别并不大。但现如今这三家早已完成了纯电动汽车型的量产发售，而且获得了一定销售量。
而理想是在今年底才完成了第一款量产车的交付，并且還是增程式纯电动车。这种結果上的差别，源于理想在前期产品策划上的“另一种挑选”。
和诸多造车新势力第一款车系立即走向市场要求充沛的SUV不一样，在理想最开始的整体规划中，主打产品的第一款量产车是一款相近老人代步车的中小型电动式SEV，标价五万之内，关键考虑1~两人大城市近途交通出行的要求。
设计方案这款商品的初心，是由于这类中小型SEV的产品研发门坎、成本费、量产难度系数都相对性较低，设计方案定形以后能够迅速量产并投入市场。
理想很丰腴，实际却很骨感美。
也许SEV的确更合适小范畴交通出行的要求，但一切自主创新都必须创建在有关政策法规范围内。在中国销售市场，相近SEV这类低速档小型电动车的管控一直难以解决。最开始，在李想的预期中有关政策法规会在2017年颁布，但直到现在针对这类低速电动车的有关要求仍然沒有落地式。沒有合理合法的真实身份，当然就不可以规模性上道。
中国落地式不上，理想小车曾想将这种车运往海外，在国外销售市场进行共享出行业务流程。但共享出行销售市场的市场前景也不容乐观，最后这一念头有缘无份。
直至2019年4月12日，李想宣布确定，小型电动小车新项目（SEV）终止。这时坐落于常州市加工厂内的SEV生产流水线早已刚开始开展更新改造，总体目标是更适用生产制造SUV车系。一步差步歩差，便是这个意思。
这时，间距理车小车的开创時间早已接近三年。而蔚来、小鹏、威马等关键内场游戏玩家均已来到量产交付的最终环节，并且他们也都会2019年内完成了量产车的交付。
针对理想来讲，这错过的三年毫无疑问是十分可是的。在资金投入了极大的人力资源和物力资源成本费后，最后徒劳，最重要的是这三年時间错过了销售市场主动权。针对造车新势力来讲，谁可以早一日量产发售，就能有着大量時间来占领客户和销售市场。何况，现阶段国产特斯拉早已刚开始宣布交付。
理想将大中型SUV新项目做为主要提上日程，并在同一年十月公布理想one（那时候名叫理想智能制造one），算作立即改弦易辙。说真话，在SEV新项目不成功以后不上2年的時间进行理想one的量产发售，速率早已算不上慢了。
可是，理想one量产发售以后仍碰到了排放系统、制动系统软件、车体平稳系统软件、动力装置等各个方面的难题，乃至还出現由于驱动力系统异常造成车子停在高架道路上“趴窝”，及其安全驾驶全过程中刹车踏板不灵的恶性事件。针对这种难题，李想也曾直言“它是新汽车PDI（售前服务检测）步骤太不认真细致，自身太蠢”。
自然，针对造车新势力来讲，第一款量产车里市后出現一系列产品质量问题并不少见，蔚来、小鹏、威马等一样也遭受过相近难题。
依据理想官方网发布的数据信息显示信息，理想ONE量产首月生产量做到了1530台，而宣布交付总数超出一千台。量产首月交付超千台，这一考试成绩早已脱俗。但是，理想one先前還是经历过一次改档的（预计于10月的交付时间推迟至11月），另外车系也由2019款“迭代更新”至2020款。
理想接下去遭遇的挑戰，除开有关小车自身的难题，便是资产了。当一级市场股权融资愈来愈难的情况下，开展IPO迈向二级市场也就变成必定。
谁在推着理想迈向纳斯达克？
IPO针对一切公司来讲全是发展趋势全过程中的关键里程碑式。只不过是，它的实际意义对不一样的公司也会各有不同。比如小米手机那样的公司，发售针对它来讲可能是雪中送炭。而针对蔚来、理想来讲，发售则是以便继续活下去。
从现阶段金融市场的自然环境看来，挑选在这个连接点登录美国股票毫无疑问并不是最好是的机会。但理想沒有大量的時间去适时做事。缘故非常简单，因为它急需用钱，另外初期投资者必须收益。
2016年开创迄今，理想总计完成了7轮股权融资，近期的一次是在今年八月进行的5.三亿美金C轮股权融资（由美团创始人王兴领投）。以此次股权融资后31.17亿美金的公司估值看来，理想小车凭着现阶段整体实力想在一级市场得到新的股权融资，的确拥有 非常大的难度系数。
对于此事，有关交通出行行业观察家对懂懂手记表明：“现阶段资产害怕随便项目投资新造车阵营，最先这种公司历经前几场股权融资以后，要想配对他们如今的公司估值的项目投资额度会很高，这就立即将这些整体实力稍弱的投资者清除出外。不仅理想，今年应当还会继续有许多 汽车企业方案根据发售来处理股权融资难题。此外，如今汽车制造业有一个的共识，今年也有许多新造车公司走不下来，因此就算有整体实力的投资者针对这一制造行业也会很慎重。”
IPO，变成拿到C轮股权融资的理想必定的措施。现阶段理想早已进行第一辆量产车的交付，算作完成了早期最重要的每日任务。因此，将来的“说故事”也就拥有一定的资产。
有信息强调，初期投资者寻找收益也是理想急切IPO的关键缘故。初期投资人的最后目地便是收益，把自己变为公司股东根据理想完成赢利后的分紅盈利不是实际的。历经几场股权融资，理想公司估值的增涨早已给初期投资者产生了非常好的收益，她们如今必须一个转现的机遇了。
依据此次美联社的信息显示信息，理想早在今年第二季度就刚开始筹划IPO。在今年八月得到王兴领投的C轮股权融资后，境外上市应当也进入了筹划期。而在这以前，早已有投资者挑选了撤出。12月13日，理想的经营行为主体北京市车和家信息科技有限责任公司产生公司变更，注册资金由原先的9.15亿人民币变动为约6.83亿人民币，减幅约为25%。在其中，杭州市上壹嘉乘资本管理合伙制企业、天津市蓝驰新禾项目投资管理中心等17位公司股东的撤出，便是注册资金变动的缘故。
特斯拉汽车的降维攻击
针对理想小车即将来临的IPO，较大 的危害将会也有特斯拉汽车在华的乘势而上。
特斯拉汽车不久创出了全年度交付的新记录，受此危害，其股票价格一度提升450美元价位，总市值做到800亿美金。至关重要的，国内版特斯拉汽车model3早已宣布完成量产交付，另外model3在中国的价钱仍在进一步下挫。1月4号，特斯拉中国官方网公布国内Model 3宣布减价3.两万元，累加上2.五万元的政府补贴，国内Model 3车系最后市场价立即跌穿三十万元价位。信息造成的震波，不仅危害来到一般买车顾客。
特斯拉汽车在不久公布的第三季度财务报告中还提及，相较为美国工厂，上海工厂Model 3生产流水线的产品成本(企业生产能力的资本性支出)减少了65%。再加将来特斯拉汽车在华供应链管理的进一步国内生产制造的，国内Model 3的价钱也有进一步降低的室内空间。
当国内Model 3的起市场价赶到25~三十万元这一价钱区段时，工作压力较大 的便是新造车阵营了。先前，李斌表明他往往做精准定位高档的商品，便是以便绕开和北京长安、好意头这种国产汽车企的面对市场竞争。如今，当特斯拉汽车Model 3将会挑戰蔚来ES6时，不清楚李斌会如何想。自然，李想还要应对一样的难点。
尽管理想和蔚来都聚焦点SUV车系，与国内Model 3拥有 车系上的差别，但谁也不会否定，从品牌影响力、特性及其技术实力上看来，特斯拉汽车全是要领跑国内竞争者一个等级，更关键的是今日埃隆马斯克在上海工厂参加国内Model 3向社会发展客户的初次交付典礼时也另外公布国内Model Y新项目全面启动。依据中信银行的预估，特斯拉汽车Model 3在中国恒定产销量将超出三十万辆。这一大数字针对产销量只能2~三万台的头顶部新造车阵营来讲，只有用望尘莫及来描述。
说的比较严重一点，彼此的市场竞争将会如同刘慈欣《三体》里叙述的那类降维攻击。自然，大家不是说国内品牌就没什么还击之手，但起码这种公司的身上的市场竞争工作压力会伴随着特斯拉汽车的减价而成倍增加。
【结语】
尽管理想one给自己精准定位的敌人是宝马X5、奥迪Q7等传统式大中型奢华SUV，但从价钱和知名度看来，它在销售市场上最立即的竞争者便是蔚来ES8。伴随着理想的量产交付、生产能力抬升、IPO乃至下一款车系的发售，蔚来先前碰到的全部“坑”，挺大几率会在理想的身上重蹈覆辙。
唯一不一样的便是，周期时间已经迅速消退，特斯拉国产化的进攻也愈发凶狠。工作压力之中，李斌变成外部常说的“今年悲催的人”，而IPO以后更为全透明的李想，会传接“今年悲催的人”吗？
（小编：罗萍 ）
